随着国际防止船舶造成污染公约生效日期的日益临近，尾气脱硫装置（SCR）加装业务表现异常活跃。据修船分会统计，2018年，我国主要修船企业承接SCR加装业务896套（其中大部分为2019年工程，一小部分工程延续到2020年6月），比2017年增长近90%。挪威银行（DNB）估算，截至2020年底，全球将有3500条船要安装SCR，而大部分将安装在已投入运营的船舶上。

据修船分会的测算，

SPCC成员单位（SPCC成员单位产能约占全国的70—80%）年加装能力约为700套。

至2020年6月，各船厂船坞将面临供不应求的局面，及时调节经营策略势在必行。

针对2019年-2020年上半年面临的市场情况， 需要修船企业审时度势、集思广益，在以下几个方面给予关注：

      老客户

       维护老客户是每个企业的经营之道，只有形成核心客户才能形成营销业绩和成果。建议修船企业要做好SCR加装和常规修理之间的平衡，合理调配生产资源，确保各项目齐头并进，避免老客户的流失。

      劳动力

       今年劳动力（尤其是管子工）的数量和成本，将面临重大挑战。面临劳动力资源紧缺的现象，每家企业都有可能面临履约的风险。需要船企想办法从技术、工艺、管理等方面早作准备、用心安排。行业组织建议，能否吸收并留住技能人才的关键在于管理。如果“不等工、不返工”，企业招工在同等条件下将更具竞争力。

      定价权

       在供不应求的市场需求面前，修船企业将有机会获得定价权，要努力将定价权掌控在自己手里，借此契机实现修船行业的提质增效。

      环保

       蓝天保卫战、绿水青山就是金山银山是当前的时代主题和国家政策要求，修船企业要在大背景下求生存谋发展，需要想方法找对策，在资金筹措、管理能力、科技攻关等方面加大力度的同时，为客户寻求高效治理、减少污染的方法，并降低成本。另外，不能对环保要求和限制抱有侥幸心理，而应该与时俱进。

        另外，行业组织认为，提升自身实力是适应当前市场的关键。建议修船企业继续推动管理体系优化，大力实施技术革新、设备升级，加强内部人才使用与培养工作，以保证质量、按期交船和良好的服务赢得市场口碑。